长江日报大武汉客户端8月8日讯 地铁出入口周边设计既要满足人行道、车行道和非机动车道分流需求，又要设置各种公共设施，那么在有限的绿化面积条件下如何确保植物生长存活？8月7日，武汉地铁工作人员武凌云介绍，武汉地铁采用仿生绿化理念，已在科普公园站、琴台站、竹叶山站成功“种”出了3座“小森林”。
琴台站。
什么是仿生绿化？武凌云介绍，仿生绿化是模仿自然生态圈的一种植物配置做法，指在一片区域中从最下层的草籽开始，到第二层的地被植物，到第三层的灌木或者球类植物，到最上层的乔木或大灌木。
“这种做法旨在模仿自然界的生物多样性，从一个湿地空间的最下层水体开始，向上有水生植物、地被、草本、灌木、多年生乔木，植物和水体足够丰富，以后自然会有昆虫鸟兽，形成一个完整的生态闭环。”武凌云介绍，武汉地铁在景观设计中充分采用仿生绿化理念，通过立体维度设计，采用多层植物配置方法，对景观绿化进行分层。上层植物分化阳光，下层植物固土携水，形成一个简易的自循环系统，在有限空间实现更优绿化。
在地铁8号线竹叶山站C1口，武凌云指着已成林的茂密乔木和葱绿灌木说，地上景观以人行、车行视角作为视觉中心，重点进行植物配置，以落叶乔木或灌木为主，高度适中，适合在城市道路旁边作为景观树使用，抗烟尘抗风能力强，对城市环境提升帮助大。
竹叶山站。
“下层灌木根系细密，能提高土壤的携水能力，面对洪涝气候有一定的生物自适应性，减少后期应对灾害性气候的维护成本。”他继续介绍，上层大乔木有足够优越的生长条件，基本可以做到常绿常青，多年生长的繁茂枝叶可以抵御较大风沙，防风降噪减少空气污染，隔离人流与车流，提升城市环境。
据了解，在武汉地铁站出入口广场绿化以及用于分割道路的花坛，目前已普遍使用仿生绿化的做法。例如，已建成的6号线琴台站，由于周边地形高差较大，土壤含水量不容易保持，通过先期种植地被植物覆盖土坡，以此增加携水能力，使坡面也可以种植少量乔木，以此来提高绿化率。
武汉地铁相关人士表示，新建一条地铁线，不仅要让出行便利，也要兼顾周边环境提升，给市民更多获得感。武汉地铁将不断优化功能设施和绿化景观，不仅让市民看得到美景，更能参与其中，增强美的体验。
（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）
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