长江日报大武汉客户端2月23日讯 “热滑命令启动，大家行动起来！”调度计划台有条不紊地安排着武汉动车运用车间热滑计划，热备机班接到命令后，迅速出动两组动车组进行热滑任务。2月22日上午，武昌南机务段安全生产指挥中心内，LED监控墙上实时显示着列车运行情况区段图、天气状况图及检修整备生产画面，调度计划、应急指挥工作台前，电话铃声此起彼伏，工作人员正指挥全段机车、机车乘务员、整备检修作业人员有序作业。
机车除雪除冰调度计划台，工作人员正指挥有序作业。通讯员王鑫程 摄
快准狠抓“痛点”，迅速处理机车故障
“担当除雪打冰任务的DF11型机车出现油位较低现象。”安全生产指挥中心调度班长徐军接到机班求助，随即联系机班司机获取油位信息，指挥机班，“维持运用到汉口站，稍后会有机车前往替换。”据悉，该机车已在汉宜线上除雪打冰10余小时。
为什么能准确地答复远在汉宜线上的机班司机，所依照的标准是什么？徐军回答：“我们有标准化的处置流程，遇到专业问题后，我们将第一时间联系专业技术科室，联动处理故障，能够快准狠地抓住‘痛点’。”
对处置流程的掌握程度不仅决定了一名调度员处置信息的准确度，也影响着调度员处置信息的速度，就像把道路的积雪扫净，车轮才能轻快。问及徐军处置类似信息一般需要多久，徐军笑道：“没有确切的时间，越快越好。”从事21年调度工作的徐军可谓身经百战。
武昌南机务段现配属机车168台，人员乘务里程总计6000余公里，机车牵引里程共计12000公里。安全生产指挥中心在安全管控、生产组织中至关重要，不断完善运行机制，统一管理、集中指挥，组织多个工作台联动开展工作，构建起“人防、物防、技防”的安全保障体系，现场指挥作用效果凸显。
工作人员在安全生产指挥中心应急指挥台值守。通讯员王鑫程 摄
300多台电话中提取关键词，“上下联动”应急处置
“D5951次司机报告，机车运行途中，接触网取流不畅，列车牵引制动功能受影响。”“重点关注后续运行情况，如有发现其他异常情况立即采取措施……”安全生产指挥中心应急指挥台何飞对当班乘务员进行远程指导。
列车在运行中随时可能出现突发情况，为了能第一时间应急指挥，武昌南机务段本着优中选优的原则，在现职指导司机中挑选业务能力过硬、应急处置经验丰富的人员在安全生产指挥中心应急指挥台值守。
“我们一天多的时候能接到300多台电话，信息量是非常大也非常杂。接到电话后，我们会第一时间理顺问题，提取出关键词和关键问题，以防司机误操、错操，同时根据经验判断列车是否在分相区或无电区，为处理问题的下一步扫清障碍。”何飞应急指挥已有10余年，他总结了一套自己的应急指挥经验。“我们指挥中心的每位调度员都是‘最强大脑’，处理问题需要沉着冷静，不仅每年有年度鉴定，还有专项理论培训和实操考试，要经历千锤百炼。”
数据检索台，工作人员正在观看着动车组视频数据。通讯员王鑫程 摄
2500条数据中“找茬”，提前阻断风险
“老刘，这里数据有点异常，帮我再看一遍。”数据检索台前，头戴耳机的刘正新正一丝不苟地观看着动车组视频数据。线路上运行的动车组数据每天都会传送到安全生产指挥中心，刘正新的工作就是检索这些数据，来判断乘务员的操作是否有问题。
春运期间，武昌南机务段日均开行动客车超1000列，动车组运行数据可达2500条。“每天看这么多数据，眼睛不花是不可能的，但从事数据检索工作已经14年，也习惯了。”
数据检索是安全生产的第一环，也是最后一环，就像穿针，需要像锐利的鹰眼那样，才能够准确地发现问题。“有时候一趟车的数据得反复看反复听。”
通过有计划、全覆盖检索，不仅可以及时发现和解决苗头性、倾向性问题，还可以纠正现场的惯性违章和不规范行为，提前阻断风险，保证运输生产安全，实现安全闭环。
机车除雪除冰背后有一群“最强大脑”。通讯员王鑫程 摄
安全生产指挥中心副主任邱作平说，针对雨雪冰冻天气，中心将全力组织好人车供应，采取计划台双人值班方式，接收调度命令并核对，及时将客车停运加开方案等信息下发至运用车间，确保机车、人员到位，同时在各车站安排应急备用人员，做好除雪打冰内燃机车的应急牵引工作，根据现场限速信息和车体运用变化，及时对运用车间进行提示提醒，全力确保运输生产安全稳定。
（长江日报记者徐丹 通讯员刘崎超 王鑫程）
【编辑：王戎飞】
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